长江沉船事件工作体会,长江沉船事故处理结果

如何评价这次“长江沉船”媒体的表现

辩证看待 一方面，通过媒体的播报，可以比较及时准确地知道灾难现场状况，有利于国人了解情况，关注事态的发展啊等 但是另一方面，媒体高密度关注总理淋了多少雨，虽然可能是想突出总理的心系百姓的高大形象吧。毕竟这是个灾害现场，最应该关心的是那些受难者的情况。

首先一点，中国媒体是受政府影响的，发布的信息也是允许的，所以不要想着对中国媒体有什么看法，无意义。

长江这次沉船有这么几个原因，一个是事发时正处于强对流天气。有媒体报道说强降雨伴随着龙卷风，不管有没有龙卷风，恶劣的气候因素是一个对船只安全影响非常大的因素。轮船靠水才能行走，但是如果这个水流随着自然因素的变化，那么这个船只运行的风险就会增加。

东方之星这种结构的船，遇上大风，翻转倾覆似乎是必然的。游船制造的有关技术标准通过这次事故教训，应修订了，确保大风下仅是倾斜而不倾覆。否则，劝戒人们少去乘坐这种结构的船。

但是，在此次长江沉船事件中，我们却看到一种很原始的情况：沉船前，几乎没有任何一个游客和船员，能向亲人或者有关部门报过警，求过援。根据报道，有关沉船的第一报告，是那船长和船员用游泳的方法，游到岸边才用口头告知别人的。

长江客船翻船长江客船翻沉事件简介

1、年6月1日21时30分许，载有400多人的巨大客轮，突发翻沉。2015年6月1日22时10分左右，长江海事局下属岳阳海事局指挥中心接到一个船员来电，该船因暴风雨抛锚时看到两个人沿江往下漂，一个穿着救生衣一个抱救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。

2、年12月30日，国务院调查组认定，东方之星号客轮翻沉事件是由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨导致的特别重大灾难性事件。

3、年6月5日早上7时10分，现场救援人员正式对“东方之星”翻沉客轮实施扶正救助打捞方案。9时06分，高15米的“东方之星”号实现整体扶正。目前沉船呈正立没于江水中，蓝色顶棚浮于江面，沉船事件遇难人数升至97人 345人下落不明。

4、失事客轮于1994年建造 中间曾进行翻修记者从重庆市相关部门了解到，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。

5、月1日21时30分许，旅游客船“东方之星”轮在长江水域湖北荆州市监利县大马洲水道翻沉倒扣。江苏物润船联公司每隔2秒一次的全程密集接收该船发出的信号，信号停止发射时间为当晚21时28分49秒。

6、客轮翻沉事件原因和相关情况 经调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。“东方之 星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。